8 de septiembre de 2026
SINTONIA FINA
Figueroa pactó con las petroleras para acelerar obras en rutas de Vaca Muerta
Neuquén firmó un acuerdo con la Cámara de Exploración y Producción de Hidrocarburos para prefinanciar trabajos por hasta US$154,5 millones. Los aportes se descontarán de futuras regalías, cánones extraordinarios y eventualmente peajes
El gobierno de Rolando Figueroa acordó con las principales empresas petroleras que operan en Vaca Muerta un esquema de prefinanciamiento para acelerar la pavimentación y repavimentación de rutas estratégicas de la provincia. El convenio contempla obras por hasta US$154,5 millones y apunta a resolver parte del atraso de la infraestructura vial frente al crecimiento de la actividad hidrocarburífera.
El acuerdo marco fue firmado este martes en Buenos Aires entre la Provincia y la Cámara de Exploración y Producción de Hidrocarburos (CEPH). Participaron representantes de YPF, Pan American Energy, Chevron, Pluspetrol, Total Austral, Vista Oil & Gas, Pampa Energía, Wintershall, Shell, Phoenix Global Resources, GeoPark, Continental Resources y Tecpetrol.
El mecanismo elegido no implica que las empresas realicen una transferencia sin contraprestación al Estado provincial. Los desembolsos serán computados posteriormente contra obligaciones que las compañías tengan con Neuquén por regalías, canon extraordinario de producción y, cuando corresponda, peajes vinculados con el uso de la infraestructura vial.
El esquema tendrá además un límite mensual para las compensaciones. Las empresas podrán deducir los aportes de las regalías y del canon extraordinario correspondientes a cada período, pero esa deducción no podrá superar el 20% del monto que corresponda abonar en ese mes. De esta manera, al menos el 80% de esos ingresos deberá continuar ingresando íntegramente a las arcas provinciales.
Para Figueroa, el acuerdo permite transformar parte de los recursos generados por Vaca Muerta en infraestructura sin esperar a que la Provincia reúna de manera gradual el dinero necesario para ejecutar las obras. El gobernador definió el mecanismo como un “win-win” porque permite adelantar los trabajos y, al mismo tiempo, mejora las condiciones de circulación para las compañías que trasladan equipos, insumos y producción.
La primera etapa contempla intervenciones sobre aproximadamente 160 kilómetros si se contabilizan tanto los nuevos pavimentos como las repavimentaciones. Entre las obras prioritarias figura la pavimentación de la Ruta Provincial 8 desde su empalme con la Ruta 6 hasta el denominado Camino de la Tortuga.
También se incorporó la Ruta Provincial 51, donde se prevé pavimentación y repavimentación entre los empalmes con las rutas 8 y 17. A esto se suma la recuperación de la Ruta 8 entre las rutas 51 y 7, junto con una nueva intersección en el cruce de las rutas 7 y 8.
El paquete se completa con la repavimentación de la Ruta Provincial 7 desde el límite con Río Negro hasta el empalme con la Ruta 8. Los proyectos deberán contemplar, siempre que resulte técnicamente posible, la circulación de bitrenes y otros vehículos de gran capacidad de carga, una condición directamente vinculada con la logística de la actividad hidrocarburífera.
El financiamiento privado se integrará con un programa vial más amplio que Neuquén ya ejecuta con recursos propios. Allí aparecen el bypass de Añelo sobre las rutas 7 y 17, la repavimentación de las rutas 5 y 6, y la pavimentación y duplicación de la Ruta 67 entre la Ruta Nacional 22 y la Ruta Provincial 51. La Provincia también proyecta ampliar las calzadas de las rutas 7 y 51.
El acuerdo actual es el resultado de una negociación que comenzó en febrero. El 10 de ese mes, Neuquén y las compañías habían firmado un Memorándum de Entendimiento para definir las bases del esquema. En abril se incorporó una adenda que permitió identificar las obras consideradas prioritarias y avanzar hacia el convenio firmado ahora.
El monto podrá ampliarse hasta un 15% adicional una vez terminados los procesos licitatorios. La Provincia tendrá a su cargo la elaboración de los proyectos ejecutivos y la ejecución de los trabajos, mientras las empresas aportarán el dinero necesario para prefinanciar las obras incluidas en el acuerdo.
La necesidad de acelerar las inversiones viales quedó expuesta con el crecimiento de la circulación en torno a Añelo y los principales corredores de Vaca Muerta. Figueroa recordó que, antes de las mejoras, los tiempos de traslado en Añelo representaban para la industria un costo estimado de unos US$22 millones anuales.