Tal como viene publicando La Tecla Patagonia, dirigentes patagónicos comenzaron a mostrar preocupación ante la eventual no implementación del Plan Integral de Mantenimiento Invernal. En qué consiste, cuánto dinero demanda, cuándo debe comenzar y qué importancia estratégica tiene en la región

¿El ajuste llegó a las rutas? Qué es el Plan Nieve y cuál es la importancia en el sur

El Plan Integral de Mantenimiento Invernal, más conocido como Plan Nieve, es una herramienta fundamental para garantizar el tránsito y la comunicación entre destinos en diversos puntos de la Patagonia argentina y de otras zonas fronterizas donde se acumula nieve.

Contempla el mantenimiento de más de 7.500 km de 11 rutas nacionales de Mendoza, Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego. Por lo general comienza a prepararse entre los meses de marzo y abril, para poder ponerlo en práctica en el período de nevadas que suele ser entre fines de mayo y septiembre.

Se desarrolla con la presencia de personal especializado y el despliegue de equipamiento vial en diferentes puntos estratégicos, con el objetivo de garantizar las condiciones de circulación y seguridad para permitir a quienes viajan llegar con seguridad a su destino.

Entre las principales tareas, se destaca el despeje de nieve para prevenir su acumulación en las rutas, el riego con líquido anti hielo o con solución salina, y la distribución de sal a granel para quitar y prevenir la acumulación de hielo sobre la calzada. A su vez, en los tramos de ripio se efectúa la limpieza de barro para evitar la formación de pantanos a causa del derretimiento de la nieve.

Las labores de mayor intensidad se llevan a cabo en cruces fronterizos como el Cardenal Samoré y Pino Hachado, en Neuquén; Huemules y Futaleufú, en Chubut; y el Sistema Cristo Redentor y Paso Pehuenche, en Mendoza, donde la acumulación de nieve suele ser más significativa.

En el año 2022, en el marco de este plan, se creó el Corredor Invernal de los Lagos y Bosques Andino Patagónicos, que conforma una comarca con fuerte afluencia turística en invierno que se suma al comercio de productos tanto a nivel nacional como internacional. Allí, se realizan trabajos de la gestión y mantenimiento de las rutas del corredor cercano a las localidades de Bariloche, San Martín de los Andes, Villa La Angostura, Zapala, Piedra del Águila, Junín de los Andes, El Foyel, El Bolsón, Lago Puelo, El Hoyo, Epuyén, Esquel y Trevelin.

El mantenimiento de las rutas durante el invierno se realiza de manera articulada entre el Gobierno nacional y los gobiernos provinciales y municipales a partir de diversas acciones en las que intervienen las fuerzas de seguridad federales y provinciales, defensa civil, cámaras de transporte y hoteleras, actores políticos, sanidad, entre otros. La coordinación de cada acción es llevada adelante por los distritos de Vialidad Nacional, organismo a cargo de la gestión y organización del Plan Integral de Mantenimiento Invernal.

El Plan Nieve llevaba invertidos $15.900 millones (desde 2021 hasta el año pasado) en la adquisición de maquinaria de última generación destinada a la región patagónica. Este equipamiento incluye equipos barrenieve, cargadoras frontales, excavadoras, retroexcavadoras, motoniveladoras, camiones con equipos integrales de bacheo, sopladores de nieve autopropulsados y plantas de solución salina, entre otros. Estos recursos permiten garantizar la transitabilidad en las rutas nacionales y brindar una respuesta efectiva ante posibles emergencias.

En diálogo con La Tecla Patagonia, el diputado de UxP, Martín Soria expresó su preocupación sobre la no puesta marcha del plan. Dijo “significaría el cierre unilateral -sin previo aviso- de un programa nacional fundamental para nuestras provincias; a la vez que muestra, una vez más, la desidia e irresponsabilidad con la que Milei, al no realizar los trabajos anuales de mantenimiento invernal, ponen en riesgo tanto la vida de quienes circulan por la provincia como el flujo comercial de la región”.

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