18 de abril de 2026
REGIONALES
Traspaso rutas nacionales: los detalles del acuerdo y qué tramos están alcanzados
A través del decreto 253 publicado en el Boletín Oficial, el Gobierno nacional oficializó la delegación de competencias a nueve provincias, entre ellas Neuquén y Rio Negro, para que otorguen concesiones de obra pública por peaje en tramos de rutas nacionales. La letra fina del convenio
A través del Decreto 253/2026, publicado ayer en el Boletín Oficial, el Gobierno nacional oficializó la delegación de competencias a nueve provincias, entre ellas Neuquén y Río Negro, para que otorguen concesiones de obra pública por peaje en tramos de rutas nacionales ubicados en sus territorios. La medida, firmada por el presidente Javier Milei, responde a los pedidos formales que los gobernadores Rolando Figueroa y Alberto Weretilneck realizaron desde 2024 ante el deterioro de la red vial federal.
La delegación es funcional, temporal, limitada y revocable. El Estado nacional mantiene la titularidad del dominio público y la jurisdicción federal sobre las rutas; las provincias solo asumen la administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento mediante contratos con empresas privadas, mixtas o entes públicos provinciales, según la Ley 17.520 y sus modificatorias. Cada convenio con la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) definirá los tramos exactos, plazos (máximo 30 años), planes de obras y mecanismos de control.
Qué rutas están alcanzadas
En Neuquén: La totalidad de la Ruta Nacional 242 (aproximadamente 50 km), que forma parte del Paso Internacional Pino Hachado y une el empalme con la Ruta Provincial 21 hasta el límite con Chile.
Un tramo de la Ruta Nacional 22, desde el puente sobre el río Neuquén (límite con Río Negro, en la capital neuquina) hasta el empalme con la Ruta Nacional 237 en Arroyito (alrededor de 58,5 km en total transferidos).
En Río Negro: Tramos de la Ruta Nacional 22 y la Ruta Nacional 151, dos corredores estratégicos para la producción, el tránsito pesado y la conectividad regional.
Estas rutas son de alta demanda por el transporte de hidrocarburos (Vaca Muerta), el turismo y la actividad productiva, y han sido foco de reclamos por su mal estado.
Las provincias no recibirán fondos directos de Nación para estas tareas. En cambio, podrán, licitar y adjudicar concesiones a privados o entes mixtos; financiar las obras y el mantenimiento principalmente mediante el cobro de peajes. Los recursos generados por cada tramo deberán destinarse exclusivamente a ese mismo corredor-
Las provincias deberán presentar a la DNV un plan de obras con cronograma técnico, justificación, fuente de financiamiento y peaje máximo proyectado. La licitación debe lanzarse dentro de un año desde la aprobación del convenio; el contrato se firmará en un máximo de 90 días hábiles. La Dirección Nacional de Vialidad supervisará y auditará los contratos.
En Neuquén, el gobernador Figueroa anticipó que se implementarán peaje y pesaje para camiones “para que no se destruyan las rutas”. En Río Negro, se indicó que los peajes se cobrarán una vez que las trazas estén en condiciones, priorizando primero las inversiones necesarias.