13 de agosto de 2026
DOLOR DE CABEZA
Intercargo deja dos aeropuertos patagónicos y pone en jaque el servicio de rampa
La empresa estatal dejará de operar en Comodoro Rivadavia y Río Gallegos en medio de un proceso de reestructuración. Unos 25 trabajadores recibieron propuestas de traslado o desvinculación y todavía no hay operadores privados confirmados para reemplazarla
La salida de Intercargo de dos aeropuertos estratégicos de la Patagonia abrió un nuevo frente de incertidumbre para la actividad aerocomercial de la región. La empresa estatal de servicios de rampa dejará de prestar operaciones en las terminales de Comodoro Rivadavia y Río Gallegos, una decisión que el Gobierno nacional presenta como parte de un proceso de reorganización de recursos, pero que genera preocupación entre los trabajadores y plantea interrogantes sobre quién garantizará las prestaciones para las distintas aerolíneas.
La medida alcanza a dos de las principales terminales aéreas de la Patagonia y se produce después del fracaso del proceso de privatización de Intercargo. La licitación para desprenderse de la compañía, que contemplaba la venta del 100% de las acciones con un precio base cercano a los 45 millones de dólares, terminó sin ofertas válidas luego de varias postergaciones.
Desde el Gobierno nacional explicaron que la decisión de retirar a Intercargo de ambas escalas responde a un criterio de eficiencia operativa. La empresa busca concentrar sus equipos y recursos humanos en aquellos aeropuertos donde existe una mayor utilización de los servicios de rampa.
La salida, sin embargo, plantea un problema concreto para Comodoro Rivadavia y Río Gallegos: hasta el momento no se conocen operadores privados que hayan confirmado que asumirán las tareas que dejará la empresa estatal.
El escenario es consecuencia directa de la desregulación del mercado de handling impulsada por el Gobierno nacional, que habilitó a las compañías aéreas y a prestadores privados a competir por los servicios que históricamente concentraba Intercargo. Desde la administración nacional sostienen que esa apertura permite que las aerolíneas dispongan de alternativas y que, por lo tanto, el retiro de la empresa estatal no debería traducirse en una interrupción de las prestaciones.
La situación laboral agrega otro elemento de tensión. Según informó la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), alrededor de 25 trabajadores vinculados a las bases de Comodoro Rivadavia y Río Gallegos recibieron como alternativas el traslado a Rosario o una desvinculación con el pago del 50% de la indemnización.
Al mismo tiempo, comenzó el retiro de parte del equipamiento que Intercargo utilizaba para atender las aeronaves. Entre los elementos trasladados se encuentran equipos destinados a operaciones con aviones de mayor porte, una situación que genera preocupación sobre la capacidad de respuesta ante determinadas operaciones aéreas.
La incertidumbre no está vinculada únicamente con los vuelos regulares. Río Gallegos tiene además una importancia particular para operaciones especiales y conexiones aéreas vinculadas con la actividad productiva, logística y turística de la Patagonia austral. La disponibilidad de servicios de rampa resulta necesaria para tareas como la asistencia en tierra, movimiento de equipaje y cargas, abastecimiento y otras operaciones necesarias para el despacho de las aeronaves.
Una de las excepciones dentro del escenario actual es Aerolíneas Argentinas, que cuenta con su propio esquema de prestación a través de Aerohandling. Esa estructura le permite autoprestarse los servicios necesarios para sus vuelos, aunque la situación es diferente para otras compañías que operan en ambas terminales.
La decisión se conoce después de que el Gobierno no lograra concretar la privatización de Intercargo. El proceso había sido presentado como parte de la transformación del esquema de empresas estatales y de la apertura de los servicios aeroportuarios a nuevos operadores. Sin embargo, la falta de interesados que presentaran propuestas válidas dejó a la compañía nuevamente bajo control estatal y obligó a redefinir su estructura operativa.
La licitación había establecido un valor de referencia de aproximadamente 45 millones de dólares para la totalidad de las acciones. Las sucesivas postergaciones no consiguieron atraer una propuesta que cumpliera con las condiciones establecidas y finalmente el proceso quedó desierto.
Ahora, la decisión de retirar a Intercargo de Comodoro Rivadavia y Río Gallegos traslada el foco hacia la capacidad del mercado privado para cubrir las prestaciones. El Gobierno asegura que la salida será ordenada y que no afectará a los pasajeros, pero la falta de un reemplazo confirmado mantiene abierto el interrogante sobre cómo se garantizará el servicio para todas las empresas aéreas.
Para la Patagonia, donde las distancias entre ciudades son mayores y la conectividad aérea tiene un peso central, cualquier modificación en la infraestructura de los aeropuertos puede tener efectos que excedan el funcionamiento cotidiano de las terminales. Por eso, el retiro de Intercargo de estas dos escalas no solo implica un cambio en el esquema de prestación de servicios de rampa: también obliga a definir quién asumirá las tareas y con qué equipamiento.