30 de septiembre de 2026
NEUQUEN
Avanza en la Legislatura el acuerdo petrolero para financiar 158 kilómetros de rutas
La comisión de Hidrocarburos aprobó por mayoría la ratificación del convenio entre la Provincia y 15 operadoras de Vaca Muerta, que prevé aportes por hasta US$177,6 millones para pavimentar y repavimentar las rutas 8, 51 y 7. El proyecto continuará ahora su recorrido en Asuntos Constitucionales.
La Legislatura de Neuquén dio un paso más para poner en marcha un esquema de financiamiento de obras viales vinculado directamente con la expansión de Vaca Muerta. La comisión de Hidrocarburos aprobó por mayoría el despacho que ratifica el acuerdo firmado entre el Gobierno provincial y 15 empresas del sector, mediante el cual las compañías adelantarán fondos para ejecutar trabajos sobre 158 kilómetros de las rutas provinciales 8, 51 y 7. El proyecto contempla un monto base de US$154,5 millones y un techo de hasta US$177,6 millones.
El mecanismo establece que las operadoras aportarán el capital a tasa cero mientras que la Provincia tendrá a su cargo la ejecución de los trabajos. La devolución se realizará posteriormente mediante dos vías: el pago de peajes por parte de las empresas y la imputación de parte de esos fondos a futuras regalías y, según el acuerdo, al canon extraordinario de producción. El recupero por esta última modalidad comenzará 30 meses después de cada desembolso y tendrá un límite mensual equivalente al 20% de las regalías y/o del canon correspondiente a cada compañía.
El ministro de Economía, Guillermo Koenig, expuso ante los legisladores junto con representantes de Vialidad Provincial y detalló el alcance de las intervenciones. El paquete incluye dos tramos de la Ruta 8, uno de 95 kilómetros y otro de 8; 40 kilómetros de la Ruta 51 y otros 15 kilómetros de la Ruta 7. La planificación apunta a mejorar los accesos a Añelo y Rincón de los Sauces y a generar alternativas de circulación en una zona donde el crecimiento de la actividad hidrocarburífera incrementó de manera significativa el tránsito pesado. La propia fundamentación oficial vincula el proyecto con el deterioro de las calzadas, la congestión y los problemas de seguridad vial generados por la mayor circulación de camiones y equipos.
De acuerdo con la explicación brindada en la comisión, el tramo más extenso de la Ruta 8 demandará US$91,3 millones, mientras que el segundo tramo tendrá un costo estimado de US$6,8 millones. Para la Ruta 51 se calculó una inversión de US$50,4 millones y para la Ruta 7 unos US$6 millones. La suma de esas obras alcanza los US$154,5 millones, mientras que el monto máximo del acuerdo llega a US$177,6 millones, contemplando un margen adicional para afrontar eventuales variaciones o contingencias durante la ejecución.
Uno de los puntos centrales del convenio es que las empresas no aportarán todas la misma cantidad. Según explicó Koenig, el porcentaje correspondiente a cada operadora surge de una fórmula vinculada con la cantidad de áreas que explota en la zona. El esquema busca que los recursos estén disponibles antes de que la Provincia pueda recuperar esos fondos a través de sus ingresos hidrocarburíferos. El proyecto establece además que los aportes tendrán un destino específico y se canalizarán mediante una cuenta especial dentro del fideicomiso correspondiente.
El acuerdo también contempla la aplicación de peajes en los corredores intervenidos, junto con controles dinámicos de peso para el transporte de cargas. Koenig explicó que las compañías del sector tendrán la mayor incidencia en el pago por el uso de las rutas, aunque los vehículos particulares neuquinos no quedarán completamente exceptuados. Según detalló, se prevé un descuento cercano al 99% para los usuarios locales, debido a la necesidad de evitar diferencias que puedan generar cuestionamientos respecto de la igualdad ante la ley entre usuarios de distintas jurisdicciones.
El despacho consiguió el acompañamiento de los bloques Comunidad, PRO-NCN, Neuquén Federal, MPN, Avanzar, Juntos y Fuerza Libertaria. No acompañaron los diputados de Unión por la Patria y PTS-FIT-U, y el expediente fue girado a la comisión de Asuntos Constitucionales para continuar su tratamiento. El proyecto había sido enviado por el gobernador Rolando Figueroa a mediados de septiembre y tiene como antecedentes un Memorándum de Entendimiento firmado en febrero y una adenda de abril que precisó las obras a realizar.
Durante la discusión aparecieron además cuestionamientos sobre el mecanismo de recupero. El diputado de UxP Darío Martínez objetó que parte de las regalías provinciales futuras se utilice para devolver el capital adelantado por las petroleras. El legislador sostuvo que el tránsito de cargas de las compañías genera una parte importante del deterioro vial y planteó que las empresas deberían asumir el costo mediante el peaje. También contrastó el monto del acuerdo con las ganancias adicionales que, según su estimación, estaría generando para las operadoras el aumento del precio internacional del petróleo.
Desde el PTS-FIT-U, César Parra puso el foco en la participación de Wintershall dentro del acuerdo y planteó interrogantes vinculados con los antecedentes societarios mencionados durante la reunión. Koenig respondió que la situación se encuentra bajo análisis y que, si surgiera una incompatibilidad que impidiera la participación de alguna empresa, deberán adoptarse las medidas correspondientes. El ministro advirtió además que la salida de una operadora obligaría a reemplazar su aporte, ya que el esquema requiere completar el financiamiento comprometido.