6 de octubre de 2026
NEUQUEN
Rutas de Vaca Muerta: el acuerdo con petroleras quedó listo para llegar al recinto
El proyecto para financiar 158 kilómetros de rutas con aportes de las operadoras obtuvo despacho favorable en las comisiones y ya está habilitado habilitado para su debate en la Legislatura, que tendrá sesiones ordinarias mañana miércoles y el jueves
El acuerdo entre Neuquén y las empresas petroleras para financiar obras viales en Vaca Muerta quedó en condiciones de ser tratado por el pleno de la Legislatura provincial. El proyecto impulsado por el gobernador Rolando Figueroa consiguió despacho favorable por mayoría en el plenario de las comisiones de Asuntos Constitucionales y Justicia y de Hacienda y Presupuesto, Cuentas y Obras Públicas, después de haber superado previamente el debate en la comisión de Hidrocarburos.
La iniciativa establece un esquema de prefinanciamiento para intervenir 158 kilómetros de las rutas provinciales 8, 51 y 7. El monto máximo previsto asciende a US$177,675 millones, mientras que las empresas adelantarán los recursos y la Provincia tendrá a su cargo la ejecución de los trabajos. El acuerdo contempla además que el capital sea recuperado mediante un sistema que combina peajes y deducciones sobre regalías.
El mecanismo prevé que el recupero mediante regalías comience después de un período de gracia de 30 meses desde cada desembolso. A partir de entonces, las deducciones tendrán un límite equivalente al 20% de las regalías correspondientes a cada empresa, por lo que el 80% restante continuará ingresando a las arcas provinciales. El esquema fue defendido por los bloques que respaldaron el proyecto como una alternativa para adelantar obras sin recurrir a un crédito tradicional con intereses.
Las obras abarcan distintos corredores vinculados con la circulación hacia Vaca Muerta. El plan contempla 95 kilómetros de la Ruta 8 entre el empalme con la Ruta 6 y el denominado Camino de la Tortuga, otros 8 kilómetros de esa misma ruta entre las rutas 51 y 7, 40 kilómetros de la Ruta 51 entre los empalmes con las rutas 8 y 17, y 15 kilómetros de la Ruta 7 desde el límite con Río Negro hasta la conexión con la Ruta 8.
Desde el oficialismo y los bloques que acompañaron el despacho se puso el foco en la necesidad de adecuar la infraestructura al crecimiento de la actividad hidrocarburífera. El diputado Ernesto Novoa sostuvo que por los corredores que confluyen en Añelo y Rincón de los Sauces circulan alrededor de 50.000 personas por día, mientras que otros legisladores remarcaron que el deterioro de la red vial se profundizó a partir del aumento del tránsito pesado generado por Vaca Muerta.
El debate también incorporó el mecanismo de peajes. El proyecto establece que las empresas que utilizan intensivamente los corredores deberán realizar pagos por el uso de las rutas, mientras que desde los bloques oficialistas se remarcó que los habitantes de Neuquén no afrontarán el costo en las mismas condiciones que las compañías petroleras. Durante el tratamiento, incluso se planteó que los vehículos particulares neuquinos tendrán un esquema diferencial.
La oposición cuestionó precisamente la combinación entre peajes y afectación de regalías. Darío Martínez, de Unión por la Patria, propuso que las operadoras recuperen el dinero adelantado exclusivamente mediante el cobro por el uso de las rutas y que no se descuenten esos fondos de las regalías provinciales. Su planteo parte de que las compañías que utilizan los caminos para desarrollar su actividad deberían asumir el costo de la infraestructura que demanda esa circulación.
En la misma línea, Lorena Parrilli cuestionó que una parte de los ingresos petroleros de la Provincia quede comprometida durante el período de devolución del financiamiento. Desde el PTS-FIT-U, César Parra sostuvo que el deterioro de los caminos está relacionado con la intensidad de la actividad hidrocarburífera y cuestionó que el esquema termine trasladando parte de ese costo a los recursos provinciales.
También hubo reparos desde Juntos por el Cambio-UCR y Cumplir. César Gass reconoció la necesidad de avanzar con las obras, pero cuestionó las condiciones pactadas con las operadoras y consideró que la Provincia podría haber negociado con mayor firmeza. Brenda Buchiniz, en tanto, comparó el mecanismo con el utilizado para financiar el bypass de Añelo y sostuvo que aquel esquema no comprometía recursos provinciales de la misma manera.
El oficialismo defendió el acuerdo por las condiciones financieras. Damián Canuto lo describió como un adelanto de fondos a tasa cero, mientras que Claudio Domínguez destacó el plazo de gracia y el hecho de que el financiamiento no contemple intereses. Francisco Lepore agregó que el esquema forma parte de una estrategia más amplia para reducir el déficit histórico de infraestructura vial de Neuquén.
Con el despacho aprobado en el plenario de comisiones, el proyecto completó el recorrido previo al tratamiento en el recinto. La ratificación legislativa es necesaria para que el convenio celebrado entre la Provincia y las operadoras pueda avanzar, por lo que el próximo paso será la discusión entre los distintos bloques sobre las condiciones del financiamiento y el impacto que tendrá sobre las futuras regalías.
El acuerdo forma parte de una estrategia provincial que busca acompañar la expansión de Vaca Muerta con nuevas rutas y corredores alternativos hacia las zonas productivas. El Gobierno de Figueroa sostiene que las obras permitirán mejorar la seguridad y la circulación y generar más alternativas de acceso a Añelo, mientras que la oposición mantiene el reclamo para que las empresas absorban una mayor proporción del costo generado por su actividad.